莫使观光隧道成＂鸡肋＂
自2001年开通以来，外滩观光隧道已吸引了数以百万计的中外游客，成为上海最著名的旅游景点之一。然而，据九三学社上海市委的调查，由于观光隧道内容不尽人意，目前隧道客运量有93％至95％被闲置，资源严重浪费。
9月12日下午，记者在外滩隧道浦东出口处守了一个多小时，只看到不到80名乘客出入。其中大多是外地游客或海外游客。
来自北京的岑先生出了隧道后笑着对记者说：“不能给人留下什么深刻印象。也没有什么特别值得惊奇的内容。有点名不副实。”
一位来自山东青岛的老太太说：“里面光怪陆离的，光很晃眼，声音也很大，怪吓人的。可能年轻人喜欢吧。”来自内蒙古的游客王先生则说：“说是过江观光隧道，我还以为可以从里面看到黄浦江底呢，也没仔细问，就带着儿子兴冲冲进去了。结果只不过是一些灯光与霓虹灯而已。儿子多少有点失望。”
与观光隧道本身相比，很多上海市民则对一些作为配套设施的项目更感兴趣，包括设在浦东出口处的宗教博物馆、性文化博物馆等。据了解，这些场馆单独票价都在十几甚至几十元，而如果选择观光隧道套票，就可以优惠5—10元的价格参观这些场馆。
这看起来是个优惠价格，但很多市民似乎并不买账。赵小姐说：“观光隧道值不值是需要考虑的。为什么非把它和这几个场馆联系起来呢？我就想看博物馆，不想进过江隧道。但这样就不能享受优惠了。”她认为这似乎有强制消费的嫌疑。“应该把隧道改造成一个专门的交通隧道，不要弄这些花哨而不实用的项目。”她说。
事实上，外滩隧道的管理方已经有这样的打算。在今年上海市“两会”期间，九三学社上海市委曾提出《关于将外滩观光隧道转型为“公交走廊”的建议》，认为应当充分发挥外滩观光隧道的公交过江功能。上海市市政工程管理局局长黄融表示，有关部门已经在考虑转型事宜，目前技术方案已做好，但最终能否实施尚不能确定。
外滩观光隧道管理方负责人也坦言，目前坐观光车单程30元/人，往返40元/人，作为景点门票价格尚可为游客接受，但作为大众交通工具价格就太高了，恐怕到时候同样会少人问津。这样一来，外滩观光隧道就真的成了“食之无味、弃之可惜”的“鸡肋”了。
——莫使观光隧道成＂鸡肋＂
