开通旅游免费班车应慎重
天下没有掉下来的馅饼，旅游世界也一样。开通“旅游免费班车”，其目的还是消费、消费再消费。
今年，一些旅游景区在当地旅游局的扶持下，先后开通了“旅游免费班车”：北京在4月9日开通平谷“旅游免费班车”；8月6日，济南市推出直达国家4A级旅游景区周村古商城的免费班车；8月22日，余杭旅游免费班车正式开通，游客可在杭州市西湖区黄龙体育中心的黄龙旅游集散中心，免费乘车前往山沟沟等景区。一时间，“旅游免费班车”的惠民活动引起了各方关注。国家旅游局官方网站还把“余杭旅游免费班车正式开通”的新闻放在了首页。
纵观这三条线路的“旅游免费班车”，我发现它们有六处是共通的：一，开通的时间选择了客流量相对集中的周六、周日及法定节假日；二，始发站为客源汇聚的中心城市，尤其是区域的旅游集散中心或交通枢纽地；三，活动的主办方是大型景区和当地旅游局；四，始发站与目的地景区直通对接，中途不停靠；五，发车班次特别锁定了时刻；六，目的地景区的面积较大，容量足够，如周村古商城已形成了千佛寺古庙群、民俗展馆、票号展馆、状元府、杨家大院、大染坊、魁星阁庙群、淄博艺术博物馆等十余处景点，以及《大染坊》、《闯关东》、《旱码头》、《活着》等影视作品的拍摄基地等。
天下没有掉下来的馅饼，旅游世界也一样。开通“旅游免费班车”，其目的还是消费、消费再消费，它把目的地的在途消费前置了，也就是说在景区门票或景区里的消费，提前到“迎客”的这一个环节，改成了隐性消费，表面上是“免费大巴”，实际上是“有偿大巴”。它的好处是“免费惠民”的新闻宣传和口碑传播，可它的坏处也显而易见：首先，免费的力度不够，开通的车次有限，容易造成游客的失落感并激发游客的负面情绪，当几十号人几百个人围着一辆免费的旅游班车时，各方都谈不上出游有好心情；其次，“免费，是否也免除了营运的保险呢？”因为乘车免费了，但乘客座位责任险由谁买单了？活动主办方所承受的风险颇大。乘客座位责任险是被保险人允许的合格驾驶员在使用保险车辆过程中发生保险事故，致使车内乘客人身伤亡，依法应由被保险人承担的赔偿责任，保险人依照保险合同的约定给予赔偿。一般来说，一辆50座的车一年仅乘客座位责任这一项的保费就高达5万元以上；最后，因为开通了“旅游免费班车”，所以或多或少地打击了正常营运班车的客运汽车公司和承揽组团业务的旅行社的积极性和利益。
广东的旅游景区暂时没有开通“旅游免费班车”，如果要开通，那就得作全面的风险的损益的评估，要视乎景区游客的容量和财务能力、景区依赖营销的主要渠道是什么、当地政府部门和旅游局扶持的政策、免费班车的租车成本与乘客购买的门票之比、景区目标客户群的出行方式等等。多敲几下算盘，各方的“着数”才真正到位。
—开通旅游免费班车应慎重
